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3月18日晚7点，央视《新闻联播》准时开播，新闻头条是习大大在人代会期间参加上海团审议时强调的KAIYUNAPP下载自主创新能力，而给出的标准就是上汽集团自主研发的荣威i6，并且播报时长接近90秒。这意味着什么，各位不言而喻。
一直以来，自主创新能力都是中国汽车产业“不可承受之痛”。而随着中国汽车产业的快速成长，人们对自立自强的渴盼从未像今天这样强烈。
中国现在已经是世界第一大汽车市场，但是中国汽车产业离强大仍然有相当远的距离。中国汽车市场成长速度与汽车企业自主创新能力提升的速度之间，呈现出较大差距。长时间以来，中国汽车产业的发展只能依靠外资的技术和产品拉动。在乘用车领域，自主品牌产品大都处于中低端水平，缺乏较强竞争能力。轿车自主品牌多年市场占有率长期徘徊在三成市场份额“关口”，而且只能以廉价、薄利来对抗占据市场70%份额的合资品牌轿车和纯进口车。
眼下，自主精神的坐标意义比任何时候都更加清晰。如何改变，如何强大与合资品牌的对抗能力，《新闻联播》中提及的上汽集团和荣威i6无疑承担起排头兵角色。
从2015年起，上汽集团凭借荣威RX5、荣威360、荣威eRX5、名爵锐腾等高品质产品，上汽乘用车同时在轿车、SUV、互联网汽车、新能源汽车等多条“战线”捷报频传，带动上汽乘用车销量不断走高。仅是在2017年2月，上汽乘用车2月销量超3.1万辆，同比猛涨139%，大幅超越18%的车市整体增速，强势领跑中国车市！
2016年爆红车型荣威RX5，自上市后就不断刷新着自主品牌销量纪录，月均销量超过1.5万；而2月17日上市的荣威i6，上市即热销，当周破4000，第二周破万。这一系列辉煌的销售成绩，无疑是对中国自主品牌最好的强心针。
但销量只是一个数字，销量背后才是上汽集团关注的重点。荣威i6还味上市时，上汽宣传的特点就是要“烎”合资轿车，这也可以看出，上汽的目标很明确，要以荣威i6为武器，树立自主品牌在中国汽车市场的地位。
荣威i6是有这样底气的。
荣威RX5的成功，让上汽集团把一些成功的元素复制到了荣威i6上，进一步强化互联网汽车体系，并且主动将竞争对手锁定为日产轩逸这款目前轿车市场上的热销产品，意图就再明显不过了。
作为汽车和互联网跨界孕育的又一位“互联网新成员”，荣威i6的“i”代表“internet互联网”和“innovation创新”，更代表汽车进入了“intelligence智能”的i时代。先进的互联网科技是冲击轩逸地位的杀手锏。
移动互联时代，我开云·体育官方网站们是越来越离不开互联网了，当电脑与互联网相接，我们成了电脑迷，当手机可以自由上网，我们成了手机控，当车搭载了互联网，我们的生活也会跟车息息相关的！互联网汽车是未来的大趋势，而荣威现在就做到了，并且已经做到“实时在线”，满足用户随时随地实现互联的需求。
荣威i6搭载的YunOS智能互联系统接入了支付宝，车享服务、美食地图、加油、停车付费、轻量模拟K歌、新地图渲染引擎、有声读物、智能硬件设备管理、组队和路径共享、手机远程控制车子的解锁和上锁，座椅加热和空调温度控制甚至是可以用手机进行远程车辆定位！语音控制功能更是方便，相比之下轩逸的DA智联系统就被轻松碾压了。
而荣威i6强大的智能互联系统最直观外在表现就是那款分辨率达到960*1280的10.4英寸中控大屏，这样的中控屏可是目前量产家轿中唯一。
荣威i6从设计之初上汽就投入巨大的人力财力，这使得它的品质直接媲美合资车，并且在配置和感受方面已经明显超过了很多合资车。荣威i6的设计非常简洁，虽然线条很少，但是在车身侧面做了一个反曲面的设计，丰富了车身的细节。这样的设计直接服务于它的风阻系数，使得它拥有0.25的风阻系数，这种成绩以前只有在跑车上才能一见。这在日产轩逸上是看不见的。
从空间上来说，荣威i6车宽与轴距分别为1835mm和2715mm，这在同级别车型当中真是数一数二的，特别在车宽上，更是比朗动、思域、灵动等车型宽出了少说30mm，就不要说日系车轩逸了。
至于外观设计就不用多说了，对比就能看出。荣威i6继承了家族式的外观，与目前大红的“网红车”荣威RX5相似，基于同款概念车设计，甚至比RX5更接近R-Vision。荣威i6采用“律动”设计，前进气格栅与前车灯相连形成一体化的设计，线条感十足；尾灯的设计也是沿用了RX5的风格，采用小提琴式的尾灯，外观时尚大气，富有豪华感。然而对比轩逸，外观上来看几年前的设计有点过时了，而且过分保守与老套。
同时，在内饰设计和行车配置上，荣威i6比轩逸好很多，材质良心，证明国产做工也可以跟合资媲美的。
动力方面，“蓝芯”技术一直都是上汽的骄傲。荣威i6搭载了上汽“蓝芯”SGE 20T发动机，采用缸内中置直喷涡轮增压、高效气门配气机构等国际领先技术，提升20%的动力性能和燃油经济性，减少20%的碳排放量。配合TST 7速双离合变速器，最大功率169马力，比轩逸高出五六十马力。而且，荣威i6最大扭矩达250牛米，轩逸相差几乎100牛米。这种对比落差带来的直接结果就是，百公里加速在8秒以内，领先轩逸4秒多；而低至5.9升的百公里油耗，也满足了用户对澎湃动力、节油省钱、舒适平稳等需求。
在目前的汽车市场，像ABS防抱死系统、EBD牵引力控制系统、ESP车身稳定控制系统、胎压监测系统等配置，几乎已成标配。但是在电子驻车系统、自动驻车系统、定速巡航系统、上坡辅助等更高级别的电子辅助系统方面，荣威i6也是应有尽有，轩逸多多少少有缺失。同时，荣威i6还配备了带辅助线的倒车影像，这对于新手来说可是福音，能极大减少停车的困扰。
当然，在操控性和舒适性配置上，荣威i6的7档双离合变速箱，要比轩逸的4档AT变速箱高出许多档次，CVT的传动效率也远不及双离合变速箱的传动效率。
荣威i6曾经豪言要做跑分王，现在看来，风阻系数100分、同级最宽车身最大轴距100分、最大软包面积 100分，同级5.9L油耗100分，智能互联100分，安全五星设计100分，6个100分，证明荣威i6所言非虚，也证实荣威i6的品质。说到这里，突然有一个问题：要说荣威i6与轩逸都是定位的家轿，荣威i6上市一个月就被媒体和用户评论有很大的可能性成为爆款，而轩逸上市这么长时间，就没有人说能成为爆款呢？除了有荣威RX5奠定的基础，实力才是根本原因，毕竟群众的眼睛是雪亮的，这年头，没有点真材实料怎敢回来“混”。
曾经，日产轩逸凭借着品牌和用户口碑，在中国取得了巨大成功。但荣威i6的出现让轩逸的危机感加重，也代表着中国自主品牌开始了反击。事实上，从荣威RX5的热销开始，荣威品牌就开始爆发，现在要在合资车型占据主要市场的紧凑型车里杀出了一条血路。
诚然，现在自主品牌汽车仍然处于困难期间，比如质量保卫战，比如品牌向上突破，比如突围外资围剿等，但荣威品牌的崛起让人看到了我国汽车产业的希望，振兴汽车自主品牌，荣威把眼光放置在世界范围，不断创新，研发汽车核心技术，未来以上汽为代表的自主品牌超越合资品牌，并不是奢望。
汽车有文化（微信ID ：Autocul）出品人是第22届、第24届中国经济新闻一等奖获得者（2009、2011），搜狐旅游汽车联盟最具贡献自媒体人（2014）。是汽车文化之旅系列图书出版人（2014-2016）。是新浪、凤凰、百度、知乎汽车专栏作家。
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